La línea 26 es una línea que surge en 1997 tras la fusión de las tres líneas de la zona alta de Ciudad Jardín y que funcionaban como hijuelas de la L2, 2.1, 2.2 y 2.3. Comunicaba la Alameda Principal con Alegría de la Huerta pasando por Jardín de Málaga y Cortijo Bazán, hasta su fusión con la línea 24 en 2013 formando la actual 20.
Irisbus Citelis Magnus II, en la cabecera de la Alameda.
En esta entrada vamos a comenzar por el principio de la historia, es decir, las líneas hijuelas.
Líneas 2.1, 2.2 y 2.3
Se ignora la fecha exacta de la creación de estas tres líneas, aunque dado que hasta los años 60 la línea 1 no alcanzó Las Flores y el Parque del Sur, suponemos que aparecerían en torno a la década de los 60 y 70.
El recorrido de las tres era común en su mayoría: Comenzaban en el Puente de la Aurora y subían pegadas al río, como la actual 20, para alcanzar el antiguo Camino de Casabermeja e ir una a una separándose del recorrido principal.
No obstante, y aunque el recorrido de ida era el mismo que el que actualmente realiza la L20, éste data de mitad de los 90: Originalmente, las líneas no pasaban a San Juan Bosco sino que continuaban por Emilio Díaz, donde realizaban una parada hace tiempo desaparecida, conservando ésta doble sentido de circulación.
Parece que esto se cambió con la construcción de la Avenida Valle-Inclán y la Avenida Guerrero Strachan, que reordenó la conexión de Emilio Díaz, San Juan Bosco y Lorenza Correa.
La 2.1 salía por Sánchez Albarrán para terminar en Cortijo Bazán, volviendo por Jerez Perchet. Originalmente volvía por la misma Sánchez Albarrán, dado que Jerez Perchet se construyó a posteriori.
La 2.2 lo hacía por Alcalde Joaquín Quiles, para acabar en Jardín de Málaga, volviendo por la misma calle.
La línea 2.3 salía por Pedro Romero y Borde Alegre para acabar en Alegría de la Huerta, volviendo por esta primera.
Folleto de 1987 con un croquis de 2, 2.1, 2.2 y 2.3
El recorrido de vuelta era, como hoy, por Martiricos y Avenida de Fátima.
Estas tres líneas, junto a la 1, la 2 y a la 17, eran operadas por Hernández y Conejo, hasta que en 1987 el Ayuntamiento tomó control de todas.
Pegaso 5317, nº308, en la cabecera del Puente de la Aurora como L2.3.
Línea 26
En 1997 surge la fusión de estas líneas creando una nueva línea operada por autobuses de 12 metros, un mejor horario y conexión directa con el Centro, al establecerse la cabecera en la Alameda Principal. La nueva línea, numerada 26 a pesar de que la 25 no se establecería de forma definitiva hasta tres años después, realizaba un recorrido por el interior de las tres barriadas hasta finalizar en Alegría de la Huerta, en la antaño cabecera de la 2.3.
Un impulsor de la creación de esta línea fue la construcción de la calle Jerez Perchet, que permitió comunicar Cortijo Bazán con Jardín de Málaga, así como también la conexión de ésta con Alegría de la Huerta por el Vial de Conexión. Esto es un detalle importante que resaltar, si la línea 26 no se creó antes es porque las barriadas no estaban conectadas entre sí y el sistema de hijuelas era el único posible entonces.
La línea comenzaba en la Alameda Principal, accediendo a Atarazanas por calle Torregorda, y enfilando Plaza de Arriola y Pasillo santa Isabel.
En la Avenida de la Rosaleda, tomaba el desvío de Actriz Rosario Pino para alcanzar Las Flores por calle Albéniz, donde originalmente compartía parada con la L1.
Continuando por Lorenza Correa, María Tubau y Emilio Thuiller, la línea entraba esta vez por Jerez Perchet. A la altura de Málaga Oloroso, giraba a ésta para realizar el recorrido por Lágrima y volver a Jerez Perchet, por la que continuaba, cruzando la Hacienda Los Montes, hacia Jardín de Málaga, directamente. Desde Alcalde Joaquín Quiles giraba a Marqués de Mantúa y desde aquí alcanzaba Alegría de la Huerta.
A la vuelta volvía por Quintanar de la Orden, Pedro Romero y alcanzaba Emilio Thuiller, pero a la altura del Jardín de Málaga se volvía a meter para adentro: Entraba por Alcalde Joaquín Quiles, luego Alcalde Nicolás Maroto, hacía una parada en la Junta de Distrito, y volvía a cruzar la Hacienda Los Montes por Jerez Perchet, volvía a hacer el recorrido por Lágrima y volvía a Jerez Perchet para reincorporarse desde ella a Emilio Thuiller.
El resto es el habitual: Emilio Díaz, Fray Domingo Pimentel, Paseo de Martiricos, Avenida de Fátima, Pasillo Santo Domingo y Alameda Principal.
Poco tiempo después de inaugurarse la línea, alrededor del 2000, se realizó un cambio importante en su recorrido: Añadiéndose un tramo por Sancho Miranda y Alcalde Nicolás Maroto, se suprimió el recorrido de vuelta por el interior de la barriada, realizándose por Emilio Thuiller, y reduciendo el tiempo de recorrido de la línea.
Iveco 623 nº363, en la línea 26
Las paradas
Muchas de las paradas de las antiguas líneas hijuelas han servido de base para la creación de paradas nuevas en la 26, aunque muchas otras, sobretodo de Emilio Thuiller, se han perdido. Lamentablemente, si disponían de numeración ésta no parece haber prosperado a nuestros días, por lo que sólo disponemos de los datos de la línea 26.
En lo que a paradas perdidas, tenemos una en Sánchez Albarrán, paralela al sur de Sancho Miranda, donde hacía una parada la línea 2.1. Tenemos más en Alcalde Joaquín Quiles, donde paraba la 2.2 (en ambos sentidos), así como Borde Alegre, pero en el tramo por el que actualmente no pasa la línea, ya que ésta venía directamente de Emilio Thuiller.
Calle Sánchez Albarrán, ubicación de una de las paradas de la L2.1
En lo que a la línea 26 respecta, se perdieron varias paradas con la anulación del recorrido de vuelta por el interior de Jardín de Málaga, trasladándose otras.
Hace menos tiempo hubo una reordenación de paradas en Jerez Perchet, aunque al final el número de paradas quedó en el mismo.
Un detalle curioso es de la parada de San Juan Bosco – Las Flores. Antaño compartida con la línea 1 y la N2, ya desde la época de las hijuelas, estando ésta ubicada en la escalera de acceso al nº96 de la calle, acabó en una parada de nueva creación, junto a la 30, ubicada unos metros más adelante, debido a que tanto la línea 1 como la N2 retrasaron unos metros su parada en la calle.
Ubicación original de la parada 112, cuyo traslado dio lugar a la nueva parada 2627.
Anécdotas y otros datos de interés
La 26 fue una de las últimas líneas en las que circularon los Pegaso 6038, con ya varios de los Renault Citybus II en circulación.
Además es una línea que todavía existe, funcionando como refuerzo en eventos como la Semana Santa. Su recorrido es una mezcla de las líneas hijuelas y la posterior: Puente de la Aurora – Alegría de la Huerta.
Iveco Urbanway, nº662, haciendo la L26. Estos vehículos no habían llegado aún para cuando la original desapareció.
Un detalle peculiar de la cabecera del Centro de la línea es que originalmente no se ubicaba exactamente ahí, sino unos metros más adelante: La EMT dejó ese espacio para aparcamiento de autobuses tras la reordenación de 2007, por lo que se vio retrasada a ese pequeño tramito de acera entre la Alameda de Colón y calle San Lorenzo.
Mapas
2.1 Puente de la Aurora – Cortijo Bazán
2.2 Puente de la Aurora – Jardín de Málaga
2.3 Puente de la Aurora – Alegría de la Huerta
26 Alameda Principal – Alegría de la Huerta (1997)
26 Alameda Principal – Alegría de la Huerta (2013)
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