Como comentamos en el artículo de la línea 6, ambas líneas han sido líneas hermanas, hasta ahora al menos. La línea 7 nació en 1968 como una escisión de la 6, para así dar servicio al Arroyo de los Ángeles y Nuestra Señora de los Clarines.
Pegaso 5023/1 en la línea 7. Todos los vehículos con nº inferior al 100 eran heredados de las concesiones privadas.
El recorrido fundamental de la línea no ha variado prácticamente nada desde su creación, habiendo recibido una ampliación hasta la fecha. Hasta 1987, la línea finalizaba en Nuestra Señora de los Clarines, adoptando el recorrido hasta Carlinda desde entonces, desplazando la línea 6 a La Milagrosa. En los últimos años, la línea ha crecido en viajeros, superando a la línea 6.
El 3 de febrero de 2018 la línea se fusionó con la antigua 16. Aquí tenéis la noticia que escribimos cuando se anunció.
El recorrido, como en la 6, empezaba en la Plaza de Arriola, subiendo por Pasillo Santa Isabel y bajando por Mármoles, para subir por Avenida de Barcelona, Gálvez Ginachero y desde Mazarredo alcanzar Arroyo de los Ángeles, calle que recorrían hasta el final. Finalizaban en Nuestra Señora de los Clarines, a mediación de calle. La vuelta la hacía por Arroyo de los Ángeles, Avenida de Barcelona, Pelayo, Hilera y Avenida de Andalucía, como hoy.
Iveco 623 en la Alameda. La cabecera se indicaba como A. Suárez.
Tras la ampliación, la línea seguía por Nuestra Señora de los Clarines, continuaba por Camino Suárez y subía por Alcalde Jose Luis Estrada y Camino San Alberto, entrando por Nalón, Platero Diego de Baena y bajando por Tambre para completar la vuelta. Bajando hacia la Alameda, entraba por el Camino Suárez y alcanzaba Martínez de la Rosa por Albacete, para girar a Barón de Les y continuar su recorrido clásico por Nuestra Señora de los Clarines. Cuando se construyó la Avenida Valle Inclán, ambas líneas pasaron a incorporarse directamente a Martínez de la Rosa.
Primer plano de líneas tras la ampliación a Carlinda y la Milagrosa (1987)
Respecto al material, en la línea encontramos buses variados: Desde Renault Citybus a Iveco Urbanway, pasando por Irisbus Citelis o Irisbus Magnus. No hay un tipo fijo de vehículo asignado en la línea, mientras sea estándar (12m)
Iveco Urbanway en la Alameda
Las paradas
Igual que la 7, la línea ha sufrido principalmente ampliaciones de recorrido, por tanto las únicas paradas que ha visto anuladas han sido las de Plaza de Arriola, Pasillo Santa Isabel y calle Mármoles. No obstante, la segunda parada de la línea tras el cambio a la subida por Armengual de la Mota no estaba originalmente en calle Hilera, sino en Nazareno del Paso. Esta parada hubo de anularla y repartirla debido al recorte de la acera por la construcción del párking de Avenida Andalucía. La mayoría de líneas vieron desplazada su parada unos metros antes, a la curva, mientras que 6-7-8-23-31-38 se desplazaron a calle Hilera. La línea 21 entraba directamente a Armengual de la Mota desde Avenida de Andalucía.
Antigua parada de Nazareno del Paso
La línea también sufrió unos cambios de parada en Nuestra Señora de los Clarines y en Carlinda, más recientemente. La parada de la Rotonda y la del Camino de Suárez se anularon estableciendo una nueva en Cabas Galván. Asimismo, se anularon las paradas de Granja Suárez y Carlinda, desplazando ésta última unos metros más adelante.
En el sentido inverso también consta la anulación de la parada de Granja Suárez, sentido centro, además de alguna parada más que aún desconocemos por el hueco en la numeración.
En la actualidad, la mayoría de paradas de la línea son marquesinas, salvo en su tramo final donde por cuestiones de espacio encontramos postes, fundamentalmente.
Anécdotas y otros datos de interés
En ocasiones, la línea en sus últimos turnos realiza un recorrido por Nueva Málaga, bajando por Magistrado Salvador Barberá y pasando por José Iturbi, y después recuperar su recorrido. Esto no está registrado en ninguna parte ni siempre ocurre, pero en ocasiones se dejan caer por ahí.
Es de suponer que será para dar servicio a la barriada tras la finalización de los circulares a las 23h.
Otro detalle a destacar es que la línea empezó a incluir articulados tras la fusión con la 16, con previsión de que pase a funcionar enteramente con ellos.
Mapas
Alameda Principal – Arroyo (previo a 1986)
Alameda Principal – Arroyo – Suárez (por Arriola)
Alameda Principal – Carlinda (2017)
Carlinda – Parque Litoral
cryderh
Unas aclaraciones sobre las paradas antiguas en la zona de Carlinda. En el segundo mapa te falta la que era la segunda parada sentido Alameda (probablemente la nº 752), que estaba al lado del kiosco que hay enfrente de la actual parada 711, en el paso de peatones.
También había otra más o menos enfrente de la actual parada 710, aunque es difícil saber el lugar exacto, ya que aquello estaba sin urbanizar. Y la propia parada 710 estaba más atrás, justo antes del desvío del 6 hacia el Camino de la Corta. Después la trasladaron más adelante, justo antes de la Av. Pedro Salinas, y ya por último a su ubicación actual.
Por cierto, la parada 710 está mal situada en Google Maps, realmente se encuentra en la isleta que divide las 2 calzadas de la Av. Pedro Salinas, no en la puerta del Centro de Salud.
Adrián Clavijo
Perfecto, muchas gracias por la información, he actualizado la información en los mapas.
También de paso he informado a Google de la mala ubicación de la parada de Jose Luis Estrada.
Un saludo.
cryderh
De nada :D. Una cosa, has puesto la que está enfrente de la actual 710, pero has quitado la que había antes de la C/ Galeno sentido Alameda (supongo que nº 753). En este caso, además recuerdo que tenía una marquesina como la de la Av. Andalucía que aparece en el post https://paradasolicitadamlg.wordpress.com/2017/04/29/como-ha-cambiado/.
Adrián Clavijo
Vale, lo he editado cambiando algunas cosas más apoyándome en un documento que tengo, mira a ver si ahora está todo correcto o falla algo.
Nuevamente, gracias por la información.
Cryder
Ahora perfecto. 😀