La línea 6 siempre ha sido la línea de Suárez. Pareja con la 7, ambas líneas se recuperaron en 1982 junto a la línea 9, y a pesar de que hoy es una línea bastante minoritaria, antiguamente la línea importante era la 6.
Pegaso 6035 en la Avenida Miraflores de los Ángeles
La línea originalmente empezaba en la Plaza de Arriola, subía el Pasillo Santa Isabel y bajaba por Mármoles. Continuaba por Avenida de Barcelona y Velarde, siguiendo por el Camino Suárez.
Suponemos que originalmente terminaría en los alrededores de la rotonda de Suárez, aunque en el mapa más antiguo de los que disponemos, la línea continuaba por la actual Alcalde José Estrada y finalizaba en Carlinda.
En 1987 la línea 7, que finalizaba en Nuestra Señora de los Clarines, adoptó el recorrido actual y la 6 se desvió al Camino de la Corta para finalizar en La Milagrosa como hoy.
Avenida Carlinda. Creemos que ahí se encontraba la cabecera de la línea.
Fragmento del mapa que publicamos hace unos meses, de 1986. En él apreciamos el tramo curvo de Alcalde José Estrada y el giro a Avenida Carlinda.
La vuelta, de todas formas, la realizaba por Martínez de la Rosa. No obstante, hasta 1987, el tramo final de dicha calle era terrizo, por lo que alcanzaba la Avenida de Barcelona a través de calle Velarde.
El resto del recorrido era idéntico al final, bajando por Pelayo, Alonso de Palencia, Hilera y Avenida de Andalucía hasta la Alameda.
Con el comienzo del grueso de obras de reforma de la Alameda Principal el 24 de Octubre de 2018, la línea ve modificado su trayecto en el Centro, pasando a finalizar en la Alameda de Colón, junto a la antigua 2601, junto a la línea 31. En una segunda fase de las obras, el 7 de Noviembre del mismo año, ambas líneas modifican más sustancialmente su recorrido pasando a terminar en calle Hilera, entre calle Calvo y la parada 823, ocupando las líneas de Churriana su lugar en la Alameda de Colón.
Fase 1 de la reurbanización de la Alameda Principal
Fase 2 con la línea ya en calle Hilera.
El jueves 20 de Diciembre de 2018 la línea realiza su último servicio, comenzando con el 500 por la mañana y terminando con el 505 el resto del día, para ceder su lugar a la línea Circular 6, que la sustituye desde el día siguiente.
Última cabecera de la L6, parada 3123 (Hilera)
La línea se ha realizado con vehículos estándar hasta su ampliación a La Milagrosa, en la que por el tamaño de sus calles se ha debido cambiar a vehículos más reducidos.
Pegaso 5023/1 en la línea 6.
Pegaso 5317, número 294, en la bahía que existía en la Avenida de Andalucía. Estos vehículos se pintaron como los 6038 antes de pasar al verde corporativo.
Otro Pegaso 5317, ya con la pintura verde.
MAN NM223F número 503, los vehículos actuales con los que se sirve la línea. Aquí, en la Avenida de Andalucía delante de un 7.
Las paradas
Más que cambios, la línea sobretodo ha sufrido ampliaciones de recorrido, todas en la zona de barrio. Asimismo, la mayoría de las paradas todavía existen, aunque sea de otras líneas: Es el caso de Plaza Arriola (36), Mármoles (17, actualmente anulada por obras) o Alcalde José Luis Estrada (7). Faltan las paradas de Carlinda, ya que la 7 continuaba por el Camino de San Alberto, y la que existía en Velarde sentido Avenida de Barcelona. De ésa aún continúa la bahía, que hoy es aparcamiento.
Bahía de la antigua parada de Velarde, sentido Avenida Barcelona. En este lugar tenía su cabecera la línea 13.
En lo que respecta a la parada en sí, actualmente la mayoría son marquesinas, sobretodo por la afluencia de público de las líneas circulares, con las que comparte recorrido por el Camino Suárez y Martínez de la Rosa.
No obstante, en la zona de la Corta son menos cuidadosos con la comodidad, siendo las paradas de VPO y el barrio de La Milagrosa postes. Entendemos que en parte por la falta de espacio.
Parada Camino de la Corta – La Milagrosa
Parada Herradura – La Milagrosa (651), teórica cabecera de línea. Los problemas de espacio la convirtieron en una parada normal, haciendo la espera en la siguiente parada. En la foto todavía continuaba la pegatina de parada antigua.
Anécdotas y otros datos de interés
Como hace poco comenté por Twitter, no siempre entran vehículos cortos en la línea. A veces, por obligaciones de turnos, encontramos algún bus estándar realizando el servicio.
Irisbus Magnus en la línea 6
Los buses estándar no caben por las calles de La Milagrosa, así que, cuando se da la situación, la solución es salomónica…al final del camino de la Corta finalizan el trayecto, sin entrar a la barriada. Ya que la calle es amplia, realizan ahí mismo el cambio de sentido. Tenedlo en cuenta si alguna vez os dejáis caer por allí.
Aunque bueno, no siempre los estándar son los únicos que se dejan caer por la línea…se han llegado a ver hasta microbuses. Algo totalmente innecesario, aunque alguna explicación tendrá. Tengo una colección de buses «fuera de línea» que daría para otra entrada…
Microbús Mercedes Sprinter (635) en calle Pelayo, haciendo la línea 6.
Otro detalle interesante, aunque no sea específico de la línea, es que los MAN no vinieron con la actual decoración…el frontal era diferente.
Mapas
Alameda Principal – Suárez (previo a 1986)
Alameda Principal – La Milagrosa (2018)
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