Un repaso a las líneas de la EMT: Línea 3

La línea 3 es otra de las líneas principales de la EMT, una línea histórica que tradicionalmente comunicaba el Centro con Carretera de Cádiz, y que fue recientemente prolongada para convertirse en un eje transversal de la ciudad junto a la línea 11.

Aunque el recorrido actual data de principios de los 60, coincidente con el final de la última línea de tranvía de Málaga, la línea de Huelin – Misericordia, a finales de los 50 la línea 3 hacía un recorrido hasta la barriada Girón, frente a Tabacalera. Posteriormente, cambios de recorrido hicieron cambiar su denominación a «Térmica» y, con una ampliación a la barriada de Dos Hermanas,  obtuvo tu nombre.

Esto era Sor Teresa Prat (frente a Tabacalera) en los tiempos del tranvía. Ha llovido…

Hasta 2013, la línea empezaba en la Plaza General Torrijos, al final del Parque, y finalizaba en Puerta Blanca, una de las últimas barriadas de Carretera de Cádiz. El recorrido se hacía por la conocida popularmente como Carretera de Cádiz, posteriormente N-340: Calle Cuarteles, Héroe de Sostoa y Avenida de Velázquez. Al llegar a Virgen de Belén, gira hacia Avenida de los Guindos y ahí al Camino del Pato, para entrar por Gregorio Diego, a cuya mediación tiene la cabecera. El recorrido de vuelta lo hace por Avenida de la Paloma, La Hoz, Ayala y Salitre.

En la actualidad, la línea realiza un recorrido muy similar al de la N-1. El tramo original se mantiene, pero alcanzada la Plaza General Torrijos continúa por el Paseo de Reding hasta alcanzar El Palo, en concreto la cabecera clásica de Carretera de Olías de la línea 11.

Ver un 3 por unas calles tradicionalmente de la 11 todavía se nos hace raro a algunos.

Esto provocó una mezcla de material entre ambas líneas y la antigua 20, y en la actualidad podemos encontrar Mercedes o405GN2, Renault Citybus articulados, Irisbus Citelis articulados, o Urbanway articulados. De hecho, las nuevas incorporaciones que publicamos la semana pasada están repartidas en la actualidad entre ésta línea y la 11.

Previamente a la fusión, la línea se servía fundamentalmente con Mercedes, aunque ocasionalmente se dejaba ver algún Renault Citybus articulado, y estándar también.

Encontrar un vehículo estándar en la actual 3 es una locura. Antes, no tanto.

Las paradas

Aunque la gran mayoría de las paradas hoy en día son marquesinas, anteriormente abundaban mucho los postes, y en un sentido muy literal. Los postes albergaban un máximo de cuatro líneas, por lo que para poner más, había que poner más postes.

Parada del Mercado de Huelin. ¡Cuatro postes de parada contamos!

No ha habido demasiado cambio, no obstante, en la lista de paradas. La lista se ha mantenido estable hasta nuestros días, con numerosos cambios de ubicación, eso sí, fundamentalmente debido a las obras del Metro, que afectaron a la línea en casi todo su recorrido.

Ahora sólo lo recuerdan unos pocos, pero no había muchas comodidades mientras duraron las obras.

A pesar de todo, existe dos paradas anuladas en el recorrido tradicional de la línea. La primera, por fuerza mayor, obligó transladar la parada. Hablamos de la parada de código 363, llamada Ayala – Fortuny, ubicada justo en el comienzo de lo que hoy es la calle Ingeniero Jose María Garnica.

Foto de la antigua parada, con precisamente un bus de la línea 3 realizando su parada.

Esta parada se vio obligada a su anulación por la apertura de la mencionada calle. No obstante, se habilitó una nueva parada apenas unos metros más adelante, la actual 368 Salitre – Jacinto Verdaguer.

La segunda parada que se anuló fue, precisamente, la cabecera clásica de la línea en el centro. Con código 301 y ubicada en la Plaza General Torrijos, la ampliación de la línea provocó problemas de espacio y conflictos con el tráfico que provenía del Túnel de la Alcazabilla. Esto, unido a la relativa cercanía con la parada anterior, motivó su anulación.

La parada sigue existendo, no obstante. Hoy es la cabecera de la línea del Aeropuerto y parada de paso del Nocturno 1.

Anécdotas y otros datos de interés

Un detalle no muy conocido de la línea es que también tuvo una línea secundaria, aunque menos importante que otras. La línea cubría el recorrido entre Muelle Heredia y Dos Hermanas, siendo solapada en su totalidad con la línea 12. Suponemos que fue uno de los motivos por lo cual fue suprimida.

Bus de la línea 3.1 en la actual parada de Vialia.

Como ya comentamos, en 2013 la línea amplió su recorrido hasta la Carretera de Olías, en El Palo. Esto no fue baladí, ya que en verano de ese mismo año entró en servicio el Metro de Málaga, con la línea 2 circulando bajo la Avenida de Velázquez. Tres años después, la línea sigue siendo una de las más importantes en pasajeros, a pesar de la competencia subterránea.

Una de las bocas de la estación Puerta Blanca, del Metro de Málaga.

En Feria, la línea se divide en dos para llegar al Real. La línea 3A realiza el recorrido de la Avenida de Velázquez y llega a Puerta Blanca, mientras que la 3B recorre Héroe de Sostoa y se acerca al Centro.

Mapas

Puerta Blanca – Paseo del Parque (hasta 2013)

Puerta Blanca – Carretera de Olías (El Palo) (desde 2013)