Un repaso a las líneas de la EMT: Línea 2

Hablar de la línea 2 es automáticamente hablar de Ciudad Jardín. Esta línea, que ha sufrido pocos cambios en su historia, comienza su andadura en los años 50 operada por Hernández y Conejo, y con cabecera en Puerta Nueva. Esto fue así hasta 1987, en la que la EMT recuperó la concesión de las líneas de esta empresa, que además de la 1 incluía las secundarias de la 2 (2.1, 2.2 y 2.3) y la línea 17.

No tenemos fecha de la foto, aunque calculamos que debió ser tomada en los años 60

La línea 2 es una línea rápida y con pocas paradas, que aprovecha el eje del río Guadalmedina para alcanzar el límite norte de la capital, el barrio de San José.

A pesar de todo, la línea sufrió un un cambio importante durante los años 90, la construcción del ahora cerrado Pasillo de Santo Domingo. Previamente a su construcción, la línea bajaba por Mármoles y Armengual de la Mota, y alcanzaba la Alameda por la Avenida de Andalucía. La línea 2 se aprovechó de esta vía rápida, mientras que la 17 mantuvo el recorrido clásico. Irónicamente, fue el trayecto que adoptaron provisionalmente en 2015 tras el cierre del túnel por las obras del Metro, antes de desviarla por el recorrido actual por Jaboneros.

Antiguo pasillo de Santo Domingo, antes de la remodelación.

Debido a las obras del Metro, la línea también ha tenido que anular su recorrido tradicional por calle Torregorda y Plaza de Arriola, y sustituirlo por un trayecto rodeando el edificio de Hacienda y cruzando el puente de la Esperanza. Este desvío se prevé definitivo debido a la peatonalización del lateral norte de la Alameda, así como de las calles Torregorda y Ordóñez.

El giro a Torregorda resultaba bastante anacrónico, ya que entre el cerrado giro, el tamaño del bus y las exiguas aceras, el paseo como peatón era algo intimidante.

Al igual que la línea 1, también se le integró el SAE a la 2 antes del final de siglo. Por ello se pudo instalar en la Alameda Principal y gran panel, que recuerda los de Estado del tráfico, que indicaba la posición del bus más cercano en varias líneas, incluida la 2. Podríamos decir que era el abuelo de los actuales paneles.

Desde primeros de siglo la línea se ha venido sirviendo con citybuses, fundamentalmente, así como Urbanway. Recientemente se ha dejado ver algún Urbanway articulado en la línea, pero diariamente se sirve con vehículos de 12 metros.

Casualmente los articulados que se presentaron hace una semana indicaban la línea 2. ¿Declaración de intenciones?

Las paradas

La línea 2 podríamos dividirla en dos tramos, el tramo más céntrico, y el tramo por Jorge Sivela hasta San José.

El primer tramo se caracteriza por aceras realmente estrechas, lo que provocaba que la línea no dispusiese de marquesinas hasta hace poco (y alguna sin panel publicitario, para ocupar menos espacio).

En el segundo tramo, el ser una amplia avenida le permitía tener marquesinas, aunque muchas paradas ya carecían de ella al ser paradas de bajada.

Parada Avenida de la Rosaleda – Policía (204). La única parada anulada de la línea.

Líneas secundarias

La línea 2 era una de las pocas líneas de la EMT que tenían líneas hijas, o secundarias. Se identificaban por anexar un número adicional al número de línea, en subíndice, o tras un punto.

La línea 2 tenía las líneas 2.1, 2.2 y 2.3.

Bus de la línea 2.3, en su cabecera en Puente de la Aurora.

Estas tres líneas, que daban servicio a Cortijo Bazán, Jardín de Málaga y Alegría de la Huerta, comenzaban en el Puente de la Aurora y se separaban de la línea principal al final de Huerto de los Claveles. Continuaban por Actriz Rosario Pino, Albéniz, San Juan Bosco y Lorenza Correa.

Croquis de las cuatro líneas, en el año 1987.

A finales de los 90, las líneas desaparecen para crear la línea 26. De esta línea ya hablaremos más adelante.

Anécdotas y otros datos de interés

En 2004 y junto al anuncio de fusión de las líneas 1 y 12, también se anunció que la línea 2 se iba a fusionar con la línea 16, incluso se dio fecha para ello: 2 de Agosto. No obstante, esto nunca llegó a ocurrir. Además, el año pasado se anunció la fusión de la línea 16, pero no sería con la línea 2…sino con la 7. También seguimos esperando a que se haga realidad.

Llama también la atención la situación de cabecera cuando llega Semana Santa, en el Puente de la Aurora. Posiblemente influenciado por el origen de la línea en Puerta Nueva y, sobretodo, haber sido la cabecera de 2.1, 2.2 y 2.3 tantos años.

Otra anécdota a reseñar es en la línea de Feria, en la que la línea se desnaturaliza completamente: Deja de servir el eje del río para hacer un trayecto por la Avenida de Barcelona, Pelayo, Martínez Maldonado, Ingeniero de la Torre Acosta y Conde de Guadalhorce.

No es la 2 la única línea que se desplaza en esas fechas. La 7, 17, 38…todas cambian un poco.

Mapas

Configuración previa a la apertura del Pasillo Santo Domingo

Configuración previa a los desvíos del Metro, 2015

Configuración original tras los desvíos del Metro, 2015-2016

Configuración actual con desvíos de Metro, 2016-2017