En la historia de la ciudad no hemos tenido una, sino 3 líneas 5, totalmente diferentes la una de la otra. La línea original, creada durante el franquismo, fue diseñada por González Oliveros, que mantuvo la concesión hasta que la EMT la recuperó en 1992, siendo de las últimas en recuperarse. La línea original, de la que estaremos hablando en este artículo, comunicaba la barriada de Conde Ureña con la Estación de trenes, hoy conocida como Vialia. Línea con buena afluencia en sus años, perdió bastante público entre finales de los 90 y principios de los 2000, por la pérdida de peso de la zona de la Estación. Desapareció en 2004 junto a las líneas 9 y 13 para formar las actuales líneas Circulares, C-1 y C-2.
Posteriormente, tras la inauguración de la ampliación de la Universidad, se estableció una línea lanzadera que comunicaba la rotonda del Hospital Clínico con dicha ampliación, y se le numeró con el cinco. La lanzadera continúa a nuestros días, aunque actualmente se la conoce como línea L, siendo realmente la línea 65.
Finalmente, el 14 de septiembre de 2013 se inaugura la actual línea 5, que absorbe gran parte del recorrido de la línea 10 para finalizar en la Carretera de Coín, en Churriana.
La línea original
La línea 5 original, además de Conde Ureña y la Estación, comunicaba puntos importantes como el Mercado de la Merced, el de Salamanca y el de Bailén, pasando muy cerca del Mercado del Carmen.
En el momento de su desaparición, empezaba en calle Pedro de Quejana, subía por Fernando el Católico y bajaba de vuelta por Cristo de la Epidemia, continuaba por Victoria y se desviaba a la Plaza de la Merced. Seguía por Frailes, Refino y Postigos para llegar a San Bartolomé, cruzar el Puente de Armiñán y enfilar Arroyo de los Ángeles. Después continuaba por Avenida de Barcelona, Pelayo, Alonso de Palencia, Hilera, Pasillo de Santo Domingo, Cuarteles, Jovellanos, Eslava y finalizaba en la Explanada de la Estación.
Pegaso 5062 en la Explanada de la Estación. Año 1982.
La vuelta la realizaba por Salitre, Pasillo del Matadero, Avenida de Andalucía, Alameda Principal, Torregorda, Plaza de Arriola, Pasillo Santa Isabel, Carretería, Álamos, Victoria y Ferrándiz , finalizando en Pedro de Quejana.
Lugar donde se ubicaba la cabecera de la línea, en Pedro de Quejana.
Hoy en día, el recorrido recuerda mucho al de la línea 36 actual. De hecho, entre la peatonalización del Centro y la desaparición de la 5, la línea adoptó un recorrido muy similar a la de ésta. Originalmente la 36 no circulaba por Carretería como hace ahora, sino que lo hacía la línea 5.
Aún quedaban restos de la pegatina de la línea en la parada de Plaza Francisco Sivela.
De hecho, en sus inicios la línea subía hasta lo alto de Conde Ureña, y tenía su cabecera donde actualmente termina la 36. También tenía un recorrido ascendente por Alderete para cruzar el río por el puente de la Rosaleda, bajar por Avenida de Fátima y Armengual de la Mota. Este recorrido es anterior a su absorción por la EMT, siendo anterior a 1986.
La línea estuvo en sus últimos días servida por Pegaso 5317, que eran vehículos algo más cortos que uno estándar, lo que les facilitaba la maniobra por calles estrechas. Estos vehículos dejaron de prestar servicio al año y poco de empezar a funcionar las líneas circulares.
Pegaso 5317 con nº 342, como los que usó la línea 5 en sus días.
Escaneo de la EMTrevista, en su artículo dedicado a la línea 5.
Las paradas
Al ser una línea de baja afluencia en sus últimos días, la mayoría de sus paradas eran postes sin refugio ni asiento. Únicamente tenía marquesinas en la cabecera de la Estación, y en algunas paradas que compartía con otras líneas.
La mayoría de paradas de la linea original, sobretodo en el paso por el Centro y el Molinillo, han desaparecido. Es el caso de la parada de San Bartolomé, que desapareció junto a la línea original, o las paradas de Postigos, Refino, Merced o la de la propia plaza de la Merced, que inicialmente pasaron a la 36, pero desaparecieron al modificar ésta su recorrido.
Ubicación original de la parada 555 (San Bartolomé)
Parada 552 (Plaza de la Merced), desaparecida tras la reforma de la plaza. Realizaban parada aquí las líneas 5, 13, 36 y el Bus Turístico.
Algunas de las paradas que aún permanecen son las del eje de Avenida de Barcelona, Pelayo e Hilera, o la mayoría de Carretería: Algunas sí que fueron suprimidas posteriormente.
No obstante, una parada peculiar era la de la calle Victoria. La línea venía de calle Álamos y realizaba parada en la Plaza de la Merced (Plaza María Guerrero, la manzana del Astoria), sin embargo, no realizaba parada en la parada existente de la línea 1 (cosa que sí hacía la 36), sino que tenía otra parada varios metros más adelante, cerca de calle Agua. Lo realmente peculiar de todo esto es que esa parada se respetó en la creación de los circulares, y se conservó durante un tiempo (transladándola unos metros más adelante, hasta la esquina con Agua), hasta que se anuló por su cercanía con la parada del Compás de la Victoria.
Parada 508 (Victoria), ubicación original.
Misma parada 508, unos metros más adelante, cuando la hacía la C-2.
Parada 507 (Plaza María Guerrero)
Anécdotas y otros datos de interés
A pesar de su poca afluencia en sus últimos días, la gran mayoría de movimientos que se podían realizar con la línea 5 son posibles hoy en día.
Unos años después de su desaparición, se construyó la actual estación María Zambrano, dinamizando la zona. En este caso, la falta de la línea 5 se suplió con la fusión de la línea 1 con la 12, siendo la parada de la Estación muy demandada en ésta línea.
Asimismo, la progresiva peatonalización del Centro histórico provocó el desplazamiento de la línea 36 hasta un recorrido «acortado» de la 5. Ésta llegó a tener un recorrido por Frailes y Postigos que finalmente se anuló por falta de usuarios. No obstante, sí que heredó el recorrido de vuelta por Plaza de Arriola y Carretería.
Las líneas que sustituyeron a la 5, los Circulares, fueron el resultado de la fusión de ésta con la 9 y la 13, y también una política de la EMT de evitar calles muy estrechas salvo finales de línea, ya que contribuían al retraso en los horarios. Por ello comprobamos que el recorrido heredado de esta línea se ha desplazado hacia vías más amplias, abandonando Carretería o Frailes por el Parque, y Cruz del Molinillo y el puente de Armiñán por Actriz Rosario Pino y el puente de la Rosaleda.
Una curiosidad que podemos destacar es que cuando la EMT configuraba los BkB (los paneles indicadores de línea), incluía en ellos el listado completo de líneas, aunque ese vehículo jamás pudiera dar servicio en alguna línea concreta.
Tras la desaparición de algunas líneas, podíamos encontrar como algunos conductores aparcaban los vehículos con alguna línea que no correspondiera puesta en el BkB, por lo que un día el coche de Google StreetView capturó a un Renault Citybus (374) en 2009 estacionado en la avenida Santa Rosa de Lima con la línea 5 puesta. Ningún vehículo que sirvió la línea 5 llevó un BkB ampliado con capacidad para dos destinos.
Mapas
Conde Ureña – Estación (pre 1986)
Conde Ureña – Estación (hasta 2004)
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