La línea 1 es hoy en día una de las líneas con mayor afluencia de pasajeros de la EMT de Málaga. Con un recorrido que une los distritos de Ciudad Jardín y Carretera de Cádiz, esta línea da servicio a lugares emblemáticos de la ciudad, como el barrio de La Victoria, la Catedral, el Ayuntamiento o la Estación de trenes.
No obstante, la línea ha sufrido numerosos cambios desde sus orígenes. Vamos a hacer un repaso a todos ellos.
La línea se conoce de manera histórica como «la de Capuchinos», y no es casual. La línea tiene un origen directo en la línea de tranvía Alameda-Capuchinos, que desapareció en 1956.
En esta foto fechada en los años 40, la línea aparece con el nº4
Originalmente, la línea realizaba un recorrido desde el Centro, por el barrio de la Victoria y finalizaba en Capuchinos. Con la construcción de la barriada del Parque del Sur, en Ciudad Jardín, la línea prolongó su recorrido hasta ella. El recorrido dentro de la barriada era idéntico al actual, aunque con la diferencia de que el bus no se adentraba a la Plaza de Nazaret como hoy, sino que continuaba por Avenida de las Postas y Avenida de Cibeles, para bajar por Nuestra Señora de las Guías y completar el círculo.
Para cuando la EMT recuperó la concesión de la línea, en 1987, la línea comenzaba en Postigo de los Abades y finalizaba como hoy, en el Parque del Sur.
Croquis de la línea en el año 1987, cuando la EMT recuperó su concesión
En lo que restaba de siglo, la línea no sufrió alteraciones de recorrido hasta los importantes cambios de 2002 y 2004. Hasta 2000, la línea estaba servida por autobuses Pegaso 6038, siendo una de las últimas líneas en las que estuvieron dando servicio antes de su jubilación.
Pegaso 6038 de la línea 1, en Postigo de los Abades.
Antes del cambio de siglo, los autobuses de la línea disfrutaron de avances como el SAE, lo que le permitían ofrecer paneles con indicación de paradas en el interior, y también incluían BkB (paneles frontales de línea).
Ubicación de cabeceras en Postigo de los Abades
Con la llegada del año 2000 y la retirada de los ya antiguos 6038, se fueron incorporando a la línea Renault Citybus, que incorporaban como novedad planta baja y rampa de minusválidos.
Teniendo en cuenta que muchas veces te tenías que subir desde el asfalto, no tener escalón en la entrada se agradecía.
El nuevo siglo iba a traer novedades para la línea. Tras la demolición de la Casa de la cultura a mitad de los 90, la puesta en valor del Teatro Romano llevó al Ayuntamiento a peatonalizar la calle Alcazabilla. Para realizar el desvío de tráfico, se construyó un túnel desde la Plaza de la Merced hasta el Parque, obras que no concluyeron hasta 2002.
Visión del por entonces futuro túnel de la Alcazaba desde la calle Victoria
Sin embargo, no fue necesario que se culminasen las obras del túnel para aliviar de tráfico Alcazabilla. Ya en 2001, el túnel abrió en un único sentido de circulación, hacia la Plaza de la Mercded. Esto provocó que la línea anulase su recorrido de vuelta por calle Alcazabilla (así como la parada que tenía en los jardines de la Alcazaba) y estableciese un recorrido temporal por la Avenida de Cervantes para enfilar el túnel y continuar por Victoria. En el camino, se aprovechó la parada existente de las líneas del Este en dicha avenida.
No fue hasta 2002 cuando se cerró al tráfico la calle Alcazabilla, provocando un cambio en el recorrido de la línea: La cabecera, en Postigo de los Abades hasta la fecha, se transladó a la Alameda Principal.
Bahía de la cabecera de la línea 1 en Postigo de los Abades. Desapareció totalmente con la peatonalización de la calle.
Este cambio mejoró la transbordabilidad de la línea, al tener a tiro de piedra las cabeceras de la mayoría de líneas de la EMT, en lo que acabó por convertir la Alameda Principal en el intercambiador que es hoy.
Posiblemente en un intento por aliviarla de cabeceras, se empezaron a producir fusiones de líneas. Tras fusionar la línea 18 con la 14 en 2001, en 2004 le llegó el turno a la línea 1.
Tras una fusión con la línea 12, que en aquél entonces cubría el trayecto entre el Paseo del Parque y San Andrés, la línea pasó a tener la configuración que conocemos actualmente.
Además de esta fusión, se anunció para unas semanas después una fusión entre las líneas 2 y 16, que por algún motivo nunca ocurrió.
Con la fusión, la línea 1 pasó a dar servicio también a Huelin y ofreció una conexión directa con la estación de trenes, perdida tras la desaparición de la línea 5, ese mismo año.
Las paradas
A excepción de las modificaciones de recorrido, no ha habido fuertes cambios en la configuración de paradas en la línea.
En 2000, con motivo del desvío por remodelación de la calle San Juan Bosco, se estableció una parada provisional en la calle Eduardo Domínguez Ávila, donde realizaba parada la línea 13.
Ubicación de paradas en calle Alcazabilla
Tras la finalización del desvío, la parada quedó anulada, pero debido a la petición popular, la parada se volvió a habilitar para la línea 1 a los meses. Es por ello por lo que el código de parada comienza por 13 (1354).
La parada de Eduardo Domínguez Ávila, hoy en día.
Desde 2004 únicamente realiza parada en ella la línea 1 tras la desaparición de la L-13.
En 2011 y tras la remodelación de la Plaza de la Merced, se anulan las paradas 162– Victoria y 165-Alcazabilla. Se crea en su lugar la actual 170– Plaza de la Merced.
Unos meses después, desaparece la parada 167-Alameda Principal-Ordóñez por su cercanía a la parada de Hacienda.
También por esas fechas desaparece la parada 1257-Avenida de Europa-Dos Hermanas para transladar su parada a la cercana 1519-Avenida de la Paloma, donde corresponde con la L-15.
A finales del siglo pasado, las paradas de espera eran en su inmensa mayoría postes sin resguardo ni asiento, a excepción de unas pocas que tenían marquesina instalada:
Sentido Parque del Sur, Alcazabilla y la cabecera en el Parque del Sur.
Sentido Postigo de los Abades, San Juan Bosco – Las Flores, Plaza de Capuchinos, Cristo de la Epidemia-Tejeros, Plaza de la Victoria, Alcazabilla y la cabecera en Postigo de los Abades.
En la actualidad, sólo unas pocas paradas no constan de marquesinas, y varias han sido transladadas unos metros para su instalación. Es el caso de Fernando el Católico o las de San Juan Bosco, tras la remodelación de la calle.
Una de las paradas más concurridas era la de calle Larios. En la actualidad, se encuentra retrasada unos metros por las obras del Metro.
Material
Hasta finales del siglo pasado, la línea se servía íntegramente con Pegaso 6038, hasta que con su jubilación se empezó a servir con Renault Citybus.
Tras la jubilación de los Pegaso, algunos de los vehículos habituales de la línea eran el 384, 385, 386, 449, 454 y 456.
La incorporación de nuevos vehículos a la flota ha provocado que muchos de esos autobuses acabasen en otras líneas, aunque en la actualidad hay movilidad en los vehículos que hacen la línea. No obstante, el 454 suele frecuentarla, así como el 634, el primer Urbanway de la EMT y el único sin BkB de colores.
En una flota de 30 Iveco Urbanway y subiendo, el 634 es diferente a los demás por sus paneles delantero y trasero.
Anécdotas y otros datos de interés
De manera alternativa a su recorrido habitual, la línea ha sufrido desvíos por obras, y, sobretodo, por recorridos procesionales.
En el año 2000 se remodeló la calle San Juan Bosco, lo cual se hizo en 2 fases. Para ello, la línea se desvió por Peinado y Actriz Rosario Pino.
A la vuelta, continuaba por Emilio Díaz, giraba a Fray Domingo Pimentel y bajaba por Jorge Sivela para encarar Marqués de Cádiz, desembocando en Eduardo Domínguez Ávila. Para este recorrido se habilitó la parada de dicha calle.
Tras la finalización de la primera fase, hasta Las Flores, se remodeló el tramo restante, hasta la avenida Guerrero Strachan. Aquí el desvío fue algo más inusual: Tras Peinado, pasaba por Fray Domingo Pimentel y subía por Jorge Sivela, hasta Guerrero Strachan.
En ésta giraba a la derecha, y debido a la imposibilidad de realizar aquí un cambio de sentido, se inventaron un carril terrizo que comunicaba el inicio de la rampa hacia la autovía con la paralela Padre Manjón.
Cabe destacar también el cambio de recorrido a la vuelta, en el que la subida pasaba a realizarse por Sotomayor, paralela a Albéniz.
De manera habitual solemos encontrar tres desvíos principales en la línea, habitualmente por recorridos procesionales.
El primero se realiza cuando la zona de Capuchinos es inaccesible. Por ello la línea continúa por Albéniz para alcanzar el Camino del Colmenar y Fuente Olletas.
El segundo, muy habitual, es cuando la calle Victoria se cierra al tráfico. Dependiendo de la situación, a veces se autorizan las paradas a su paso.
El tercero, más complejo, se realiza cuando es Cristo de la Epidemia la calle cerrada al tráfico. Conlleva una ruta por el Limonar y el Camino de los Almendrales.
Mapas
Recorrido: Postigo de los Abades – Parque del Sur
Recorrido: Alameda Principal – Parque del Sur
Recorrido: San Andrés – Parque del Sur (actual)
Cryder
Acabo de ver un comentario en Facebook diciendo lo siguiente:
«A ver, si alguien se acuerda de la línea 1 o C2 por lo menos en verano. La primera parada en el parque es en el ayuntamiento, antes el C2 daba la vuelta por la farola y del 1 ponían uno que llegaba al palo y así podíamos ir a la playa… ahora nada de nada y por esta zona también votamos, a ver si alguien presta un poco de atención…»
¿Sabes algo de que el 1 llegaba al Palo?
Adrián Clavijo
La línea 1 nunca ha llegado al Palo, y menos existiendo las circulares. Y de hecho el rodeo de la C2 lo quitaron porque esas paradas solían tener bastante poco movimiento para el tiempo que se perdía.
Lo más cercano a eso fue una línea de playa desde Ciudad Jardín de la que hablaré más adelante, pero data de los 70…