La línea 4, línea histórica de Cruz de Humilladero, es una línea bastante peculiar, y que además ha sufrido varias transformaciones en su recorrido tanto al inicio como al final de éste.
Asimismo, en los últimos años se ha convertido en una especie de «línea laboratorio», una línea donde se reúnen todos los autobuses únicos de la EMT. En este artículo destacaremos algunos de ellos.
Con un origen anterior al final del tranvía, la línea la tenía concesionada J. Ruiz Cano, y la EMT la absorbió en el año 1983.
En ese instante, la línea hacía un recorrido entre Muelle Heredia y la barriada de Tiro de Pichón.
Pegaso 6038 en la línea 4, en la cabecera de Tiro de Pichón (C/Obsidiana)
Ésta comenzaba en la actual Avenida Manuel Agustín Heredia, y continuaba para enfilar el Puente del Carmen, único existente entonces, y la calle Plaza de Toros Vieja. Desde aquí tomaba Cuarteles y subía por Eslava para alcanzar el Paseo de los Tilos, por donde continuaba como hace hoy.
La vuelta la realizaba bajando por Roger de Flor y Explanada de la Estación, para girar a Salitre y seguir por Jacinto Verdaguer y Canales, para enfilar de nuevo el Puente del Carmen y alcanzar Muelle Heredia.
Recorrido original de la línea en el entorno de la Estación
No existían ni los actuales Callejones del Perchel ni la Plaza de la Solidaridad.
Ya en Ortega y Gasset, realizaba un recorrido por la barriada de Los Corazones que desapareció recientemente con las obras del Metro (fue absorbido por la línea 31) y finalizaba en calle Obsidiana, unos metros antes de la actual ronda de circunvalación.
En los 90 se efectuó la reforma de toda la zona del actual Centro Comercial Larios, con su construcción y la remodelación de Callejones del Perchel. A finales de esa década, la línea traslada su cabecera a su actual ubicación en el Paseo del Parque, pasando por la Alameda y alcanzando el Paseo de los Tilos a través de Callejones del Perchel.
Pegaso 6038 haciendo la línea 4 en la rotonda de acceso a Calle Córdoba, para cambiar el sentido. Nótese como el bus ya incorporaba BkB delante, el panel indicador de línea.
Ya en el siglo XXI, la expansión de la ciudad hizo necesaria una ampliación de la línea hacia el oeste: Dejó de entrar en calle Obsidiana, y continuaba por Ortega y Gasset cruzando la Ronda Oeste para finalizar en Max Estrella. Este recorrido estuvo vigente durante bastantes años, hasta que se finalizó la conexión de Mesistófeles con Gregorio Prieto y la remodelación del enlace de la Barriguilla.
Entonces, en 2008, la línea abandonó su cabecera de Max Estrella, estableciendo nuevas paradas en esta calle, y adentrándose en la Residencial Nueva Alameda para dar servicio a la recién inaugurada Ciudad de la Justicia. Esto también afectó a otras líneas, como la 22, o la antigua 20.
Cabecera de la línea en calle Max Estrella, antes de la ampliación a Ciudad de la Justicia.
La última ampliación fue bastante reciente: En Septiembre de 2016, la línea avanzó unos metros por Gregorio Prieto y estableció su cabecera al lado del Boulevar Louis Pasteur
Las paradas
En la actualidad, la mayoría de las paradas de la línea son marquesinas, relevando los postes a paradas puramente de bajada o algunas con la acera excesivamente estrecha, como en el Paseo de los Tilos.
Debido a los cambios de recorrido ha habido un gran número de paradas que han cambiado. Empezando por la original de Muelle Heredia, donde hoy realiza su cabecera la línea 27, también nos encontrábamos una parada en Plaza de Toros Vieja, actualmente anulada, así como otra en Paseo de los Tilos y, posteriormente, en la Explanada de la Estación.
Más adelante, y posteriormente, también se retrasó una parada existente en el Paseo de los Tilos unos metros para hacerla coincidir con la Estación de Autobuses.
Antigua parada 405, Paseo de los Tilos – Estación de Autobuses. Todavía queda la publicidad allí.
Más adelante, en Los Corazones, también hubo varias paradas anuladas, aunque la mayoría las tomó la línea 31. La 413, Corregidor Francisco de Molina, sí que quedó totalmente anulada y desmontada, al no servirla ninguna línea.
Aquí realizaban parada las líneas 4 y 31, pero se anuló al cambiar ambas su recorrido.
Finalizando el recorrido, también hay que comentar la anulación de la parada de calle Obsidiana, cabecera originaria de la línea, y la cabecera de Max Estrella, que tenía el código 451. En el sentido contrario, también se anuló la parada de La Unión – Diego de Almaguer (459).
Tampoco existen en la actualidad las dos paradas provisionales que la línea estableció en Gabriel Celaya ni Flores García, a causa de las obras del Metro.
Por último, una parada que ha sido trasladada en varias ocasiones, todas a causa de las obras del Metro, es la de Avenida de Andalucía (416).
Originalmente, se ubicaba en un tramo de acera entre la Avenida y el carril de acceso al parking. Con la creación de la rotonda en ese punto, se trasladó a justo enfrente de Hacienda, a la derecha de la parada ya existente.
A posteriori, se desplazó la parada al oeste, justo al paso de peatones del Corte Inglés. Esta situación duró hasta que en 2015 se efectuaron los actuales desvíos, lo que trasladó la parada unos metros al sur, hasta su actual ubicación.
Ubicación original
Ubicación tras el comienzo de las obras.
Ubicación tras el traslado al oeste.
Ubicación actual
Anécdotas y otros datos de interés
Como comentamos al principio de la entrada, la línea 4 es una línea realmente variada en material.
Aunque encontramos vehículos habituales de otras líneas como Renault Citybus, también podemos encontrar vehículos como el 499 (Irisbus-Iveco Cityclass 490E.12.24 Castrosua CS40 City II), el 530 (MAN NL243F GNC Castrosua CS40 City II), 550-551 (Irisbus Cityclass 491E.12.27 GNC Castrosua CS40 City Versus) o el 670 (Irisbus Citelis Híbrido), vehículo que estuvo de pruebas con el número 995 y que abre esta entrada.
Presentación del cambio de imagen de la EMT, con el 499 en primer plano.
Una foto del 530 haciendo la línea 4, cazada el otro día.
550 atravesando la Alameda.
Actual 670 cuando estaba en pruebas con el número 995
Ocasionalmente estos vehículos realizan otras líneas, pero realmente suele ser algo bastante extraño y limitado.
Además del material, hay que añadir que al igual que otras líneas, tuvo líneas secundarias.
Ya en el momento de su absorción por parte de la EMT existía la línea 4.1, que comunicaba Muelle Heredia con el Camino de San Rafael. El recorrido era el mismo hasta la Plaza Cruz de Humilladero, pero ésta continuaba por el Camino de San Rafael hasta el Cementerio de San Rafael.
En algún punto de los 90, la EMT obtuvo la concesión de la línea a Los Prados que tenía Olmedo y creó la línea 24 que ha llegado hasta nuestros días.
Circula por la red una foto de un Pegaso 6038, nº 254 circulando por calle Hamlet con la barriada en construcción marcando en el BkB 41RS. ALMDA.
Según un listado de líneas antiguo que está también por la red, se trataría de la línea 4.1 Av. Manuel Agustín Heredia – Residencial Nueva Alameda, aunque en el BkB se muestra como 41 directamente (en los BkB, las sublíneas se representaban con el subnúmero de menor tamaño). No tenemos ningún registro de recorrido ni de época de existencia de esta línea.
Mapas
Muelle Heredia – Tiro Pichón
Paseo del Parque – Cortijo Alto (hasta 2008)
Paseo del Parque – Ciudad de la Justicia
Cryder
Ampliando la última foto, yo más que 4.1, lo que veo es 41, ya que por ejemplo recuerdo que la actual línea 38, antes 8.1, el 1 aparecía más pequeño y no al mismo tamaño que el 8. Y yo recuerdo haber visto en algún momento una línea 41.
Adrián Clavijo
Cierto, aunque no tengo ningún registro por aquí de línea 41 en ningún momento…
En vivo sólo vi las líneas 2.1, 2.2 y 2.3 en su día y creo que no montaban BkB, pero es cierto que tengo una foto de la 8.1 y sale el 1 más pequeño.