Tras cubrir algunas de las líneas más recientes de la EMT, hoy toca hablar de una con un largo recorrido, ya que se trata de una de las antiguas líneas de microbuses: La línea 31.
Como comprobaréis, ésta línea es una de las que tienen un mayor número de cambios a lo largo de su historia según ha ido cambiando la ciudad y ha ido absorbiendo tramos de otras líneas.
Los primeros registros de la línea datan de 1971, como Alameda – Carlos Haya – Puerta Blanca. La línea actual data de 1975, ya como Alameda – Carranque – Híper.
Como ya comentamos, esta línea era inicialmente de microbuses, y como ya comentamos en alguna entrada anterior, estas líneas no estaba numeradas como las demás, sino que tenían asignada una letra. En el caso de la línea al Pryca, su letra era la G.
En 1987 se asignó número a todas estas líneas, asignándose el número 31 a esta línea.
No fue hasta ya mediados de los 90 cuando la línea abandona «oficialmente» el grupo de los microbuses e introduce algunos cambios en su recorrido, como la pérdida de la subida a Carlos Haya.
El siguiente hito en la línea se produce en 2001, cuando la línea toma prácticamente su actual recorrido. La desaparición de la clásica línea de Carranque, la línea 18, y la ampliación a Teatinos de la línea 14 provoca que meses después la línea 31 se amplíe con el objetivo de recuperar el servicio en el interior de Portada Alta: La línea abandona parte de su recorrido por Juan XXIII para continuar por Cómpeta y Almogía y realizar una incursión por Corregidor Nicolás Isidro, incursión que se realizaba en ambos sentidos, antes de continuar su recorrido por Almogía y Ortega y Gasset.
Ésta incursión ha tenido varios recorridos, comenzando por la incorporación por Benagalbón y Corregidor Nicolás Isidro sentido P. Deportes y entrada por la propia Corregidor Nicolás Isidro, con cambio de sentido y vuelta a salir por la misma calle sentido Alameda.
Con las obras del Metro, ambos recorridos quedaron anulados temporalmente y se estableció una ruta directa por Almogía. Tras las obras, volvió únicamente el sentido Alameda, pero tras unos pocos años acabó nuevamente anulado.
Posteriormente a las obras el Metro también se estableció un recorrido por el interior de la barriada de Los Corazones, absorbiendo el que antaño cubría la línea 4, y que se mantiene hasta la actualidad. Anteriormente, la línea bajaba directa por Corregidor Francisco de Molina, donde realizaba una parada, y se reincorporaba a Juan XXIII por Ortega y Gasset.
Volviendo a comienzos de siglo, se produce una alteración del recorrido en la zona de Mainake, para dejarlo como está actualmente: Tras la urbanización de la zona, la línea entra y sale por Avenida Molière y Villanueva de Algaidas, pasando al lado del Carrefour Los Patios y finalizando en el entonces recién construido Palacio de los Deportes.
Anteriormente la línea bajaba por la Avenida de los Guindos, junto a la 3, y continuaba por el Camino del Pato, entonces Carril, y llegaba al CC Los Patios (Pryca) a través de un camino inexistente hoy, que corta a través del actual conservatorio y Parque Litoral, saliendo por el actual Bulevar Pilar Miró.
Con ocasión de las obras del Metro y probablemente también para aliviar un poco a la línea tras el importante aumento de recorrido, el servicio a calle Goya se vio anulado y con ella, su parada.
En los últimos años y debido a las obras de la Alameda, la línea 31 vio trasladada su cabecera unas veces más: En primero lugar, al lateral sur, donde antiguamente estaba la 3201, en lo que denominaron 2601 (trasladada desde la esquina de Alameda de Colón).
Posteriormente salió de la Alameda y se ubicó junto a la línea 6 en la Alameda de Colón, en una parada provisional sentido norte, muy próxima a la mencionada 2601.
Finalmente, las líneas de Churriana heredaron dicha parada y las líneas 6 y 31 se trasladaron a calle Hilera, donde tras la desaparición de la 6, continuó.
Para 2020 era la última líneas que quedaba con cabecera en esa parada hasta que finalmente, el 27 de Septiembre de 2021, la línea 31 se amplió al Paseo del Parque.
Posteriormente, en 2024 y debido a la ampliación del Metro al Hospital Civil, la línea anuló su recorrido por calle Hilera estableciéndolo por Avenida de Andalucía y C/ Manuel España Lobo. Es de esperar que al término de éstas la línea recupere su recorrido habitual.
Las paradas
Por destacar algunas de las paradas perdidas en esta línea, comentar la 3102 Hilera, ubicada junto al Corte Inglés pequeño, en lo que hoy es un aparcamiento de motos. Esta parada desapareció cuando se trasladaron las paradas de 6 y cía desde el entorno de Hacienda a la propia calle Hilera.
También tenemos varias anuladas en el tramo de Herrera Oria, tras el cambio de recorrido por la desaparición de la 18, o en el Camino del Pato, tras el cambio de recorrido. Por desgracia, no se conserva mucha información de éstas. La gran mayoría eran postes en su origen, aunque hoy en día el número de marquesinas instaladas en la línea es elevado.
Actualmente se encuentran también temporalmente anuladas las paradas de calle Hilera debido a las obras del Metro. Debido al desvío no se han instalado nuevas, sino que se han reaprovechado las de la línea 11. No obstante, una parada que posiblemente cambie de localización sea Hilera – Santa Elena, ya que justo en su ubicación se está construyendo el acceso a la futura estación de metro Hilera.
Mapas
Alameda Principal – Pryca (Línea G, 1975)
Alameda Principal – Palacio de los Deportes (2002)
Alameda Principal – Palacio de los Deportes (2018)
Calle Hilera – Palacio de los Deportes (2021)
Paseo del Parque – Palacio de los Deportes (2026)
Roberto Castro Alcoholado
Te ha faltado decir los modelos de autobús asignados, y ponerse un poco al día 😅
Adrián Clavijo
Hola!
Es complicado concretarlo hoy en día, y más especialmente en la 31 en la que meten literalmente cualquier cosa, incluidos midibuses y autobuses articulados.
Hace ya algunos años que las líneas no tienen una asignación directa sino que se calcula al vuelo el día anterior.
Sobre si hay algo desactualizado, coméntamelo y lo miramos, antes de publicar la entrada (que llevaba redactada algunos años) la repasé y estuve actualizando :/
Roberto Castro Alcoholado
Si usted quiere le puedo a ayudar a elaborar artículos sobre la línea 33, la línea A, la línea 38, la línea 34, la línea 32, la línea 35, la línea 37, actuales recorridos como la línea 8: H. Clínico – El Palo (P. Virginia), el cambio del recorrido de la línea de 20 pasando de empezar en Alegría de la Huerta a empezar en Ciudad Jardín, y la línea 2 pasando de ir a Ciudad Jardín a ir a Huerta Nueva…
Adrián Clavijo
Hola!
No es necesario, lo único que necesito es algo de tiempo para poder dedicárselo, porque tengo muchos frentes abiertos 😅
Espero poder publicar en los próximos meses el artículo de la 32 y actualizar los demás artículos del blog.
Cryder
Acabo de fijarme que, en el primer mapa de 1985, hay una línea 3.2 que hace el recorrido que hoy hace la L-3, y la 3 original llega más allá de donde llegaba la 16, a la Facultad de Ciencias. Es la primera vez que veo esa línea (ni siquiera está en el post de la línea 3) y que la Facultad estuviera ahí. ¿Hay más información sobre esto?
¿Y hay alguna manera de obtener el mapa completo de esa época? Gracias.
Adrián Clavijo
Hola!
(No había visto el comentario, mil perdones)
De la existencia de la línea 3.2 me enteré con posterioridad a publicar el artículo de la línea 3, de ahí que falte (me gustaría algún día volver a las entradas antiguas para actualizarlas y expandirlas, en la medida de lo posible).
La línea 3.2 como bien dices era la línea que llegaba a Puerta Blanca mientras que la actual 3 llegaba a la Misericordia, donde actualmente está el edificio cultural La Térmica. No mucho tiempo después hicieron una reorganización y la 3.2 desapareció, tomando la L3 el recorrido actual.
La Facultad de Ciencias inicialmente se estableció en el edificio del IES Litoral hasta que se trasladó poco tiempo después a su actual ubicación en el Campus de Teatinos.
Respecto al mapa, proviene del Plan de actuación de la EMT de 1986, siendo el plano del año anterior (lo puedes encontrar aquí https://paradasolicitada.adrianclavijo.es/2017/03/19/plan-de-actuacion-y-aplicacion-del-marketing-en-la-emt-1986/). De justo 1986 tenemos otro plano aquí https://paradasolicitada.adrianclavijo.es/2017/03/11/plano-de-la-red-de-la-emt-1986/ en el que ya no consta la 3.2, por lo que probablemente desaparecería a finales de 1985.
Andrey
Buenas. ¿Habrá artículo sobre la línea 40? Me gustaría verlo también porque esa línea parece interesante. Muchas gracias.
Adrián Clavijo
Hola!
Sí, claro, es la intención. La idea es continuar en el orden numérico hasta ahora, de forma que la próxima será la 32 y la 40 irá después de la 38.