Después de una década de Citybus y con Renault integrada en Irisbus, en 2006 llegó a Málaga su sucesor, el Citelis. De este modelo tenemos en Málaga tres versiones: La primera, carrozada por Hispano; la segunda, carrozada por Castrosua, y la tercera, también carrozada por Castrosua pero articulados.
El motor en todos es un Iveco Cursor 8 de 290 CV y la caja de cambios es Voith de 4 velocidades en todos los Hispano, mezclándose con ZF en los Magnus y los articulados.
Irisbus Citelis PKD
Apenas unos meses después de la recepción del último pedido de Citybuses, ya en 2006, llega a la EMT el primer Irisbus Citelis, carrozado por Hispano con carrocería PKD.
Estos vehículos cumplen con la normativa de emisiones Euro III.
El bus, que se numeró 549, se matriculó como 4188 DWB.
Estéticamente por fuera, el autobús es muy similar a los Citybus, sobretodo en la parte trasera. Las principales diferencias las notamos delante, con un rediseño completo de los faros y un frontal mucho más plano. El interior, sin embargo, es bastante similar al de los últimos Citybus.
En verano de 2006 llegó el resto de vehículos, que quedaron numerados desde el 562 al 581, quedando matriculados tal que así:
562 – 569, 571, 573 – xxxx FCN
570 – 5180 FDB
572, 574 – 581 – xxxx FCY
La mayoría de vehículos conservan la pintura original con la trasera en blanco, aunque algunos han sido repintados con la trasera en azul.
Irisbus Citelis Magnus II (I)
Al igual que con los PKD, la EMT recibió una unidad de «avanzadilla» en Octubre de 2007, que quedó numerada como 582, matrícula 9518 FWF.
La carrocería Castrosua, modelo Magnus II, ya era muy diferente a los buses anteriores. No sólo en el exterior, sino también en el interior, suprimiendo los asientos delanteros en contramarcha, ubicando detrás del asiento junto a la puerta de entrada el extintor, en unos soportes. Estos autobuses también incluían rampa manual.
Todos cumplen con la normativa de emisiones Euro V salvo el 582, que por su condición de prototipo únicamente cumple la Euro IV.
El resto de la serie llegó en Enero de 2009, quedando numerados desde el 584 hasta el 603 y matriculándose como xxxx GKH.
Desde el 595 hasta el 603 usan cajas de cambios ZF en vez de las Voith habituales.
También es de reseñar que tras la llegada de estos Magnus II se creó la nueva línea al Aeropuerto, por lo que cuatro vehículos vieron modificado su interior para albergar maletas (584, 585, 586 y 588)
Irisbus Citelis Habit Articulado
Tras la llegada temprana del 582, la siguiente unidad en llegar fue un Irisbus Citelis en versión articulada, esta vez carrozada de nuevo por Hispano con carrocería Habit (también vista en los CityClass de 2006, de los que ya hablaremos).
Todos cumplen con la normativa de emisiones Euro V.
Esta unidad estuvo expuesta en la FIAA de 2008 y se numeró como 604, llegando a Málaga en Noviembre de 2008.
Estos autobuses ayudaron a aumentar la disponibilidad de vehículos articulados en la EMT, asignándose a líneas como la 8 o la 20.
El resto de vehículos llegaron entre Enero, Abril y Junio, numerándose desde el 604 al 613 y matriculándose así:
604 – 2322GJP
605 – 608 – xxxx GKH
609 – 612 – xxxx GLS
613 – 9274 GMS
Irisbus Citelis Magnus II (II)
La segunda tanda de los Magnus II llegó en verano, numerándose desde el 614 hasta el 633, matriculándose así:
614, 615, 616, 618, 623, 625, 628, 629 y 632 – xxxx GNL
617, 621, 622, 624, 626, 630, 631 y 633 – xxxx GMY
619, 620, 627 – xxxx GMS
Todos cumplen con la normativa de emisiones Euro V.
Con estos autobuses se realizó una renovación de flota, en la que todos los autobuses estándar de piso alto que restaban, los Pegaso 6424 y los Iveco 623-E2, se dieron de baja.
De esta forma, en 2010 la EMT logró casi el 100% de accesibilidad para minusválidos y piso bajo en su flota, restando únicamente los Iveco 59.12 Mago.
Irisbus Citelis Hybrid
No podíamos finalizar este artículo sin hablar del Irisbus Citelis híbrido, un vehículo que llegó a la EMT en pruebas y que finalmente pasó a formar parte de la flota.
Este vehículo, carrozado por Karosa, se matriculó en 2012 pero no fue hasta 2014 cuando llegó a Málaga. La carrocería recuerda bastante a los Citelis PKD, aunque tiene modificaciones interesantes, como los cristales hasta prácticamente el suelo en la zona central del autobús. Tras un período de pruebas a caballo entre la 4 y la 14 con el número 995, finalmente se unió a la EMT a finales de 2015, asignándosele el número 670.
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