La línea 17, o línea de la Palmilla, es la línea que comunica la otra cabecera de la línea 15 con el Centro de la ciudad.
La línea se origina en los años 60, junto con las construcciones en la zona, fundándola Hernández y Conejo y comenzando como Plaza de Arriola – Barriada 26 de Febrero.
La EMT se hizo con ella en 1987, junto a las líneas 1, 2, 2.1, 2.2 y 2.3.
Un poste de parada de la línea en Avenida de la Rosaleda.
Salvando el traslado de la cabecera de la Plaza de Arriola a la Alameda Principal, la línea ha permanecido bastante estática en el tiempo, hasta el punto que tras la construcción del Pasillo de Santo Domingo, fue la única línea que permaneció bajando por Mármoles y Armengual de la Mota.
Destacan el servicio que se añadió al CC Rosaleda y al barrio de la Roca, tras la construcción de Luis Buñuel y Valle Inclán, las sucesivas ampliaciones del servicio a La Virreina y la reordenación del recorrido dentro de La Palmilla, entrando por Bidasoa y dando un paso por calle Cabriel antes de subir hasta La Virreina, para bajar y volver a entrar a La Palma para finalizar su recorrido. Antiguamente, se subía primero a la Virreina, pero no se avanzaba tanto, y se hacía una vuelta por La Palma entrando y saliendo por Muguerza Bernal.
Varios Pegaso 6038 de la última tanda en La Palmilla.
En lo que al material se refiere, la línea tradicionalmente se ha servido con los vehículos más antiguos, fundamentalmente Renault Citybus, hasta los últimos meses, donde se han dejado ver algunos Magnus y Urbanway. Esto puede haberse debido al maltrato generalizado que mostraban algunos vehículos en su interior debido a usuarios poco civilizados en vehículos que acostumbraban a servir esta línea.
Renault Citybus, nº 412, en la línea 17. Muchos buses de la L-2 acababan en esta línea.
En el momento de su municipalización, la línea contaba con Pegasos 5061 y 5062 Unicar U75, algunos de los cuales acabaron vendidos a Fuengirola.
Las paradas
Únicamente constan dos paradas anuladas, una en Muguerza Bernal y otra en calle Eume.
Parada anulada en calle Eume (1705)
Anécdotas y otros datos de interés
Como ya comentamos, con la construcción del túnel del Pasillo de Santo Domingo la 17, junto a la 9, fueron las únicas líneas que conservaron su recorrido por Mármoles y Armengual de la Mota, hasta éste último desvío.
En el mapa de 1985, la línea aparece con una especie de ramal (17.1) para el servicio a la Virreina, pero ese ramal no aparece en ningún otro sitio ni está listado como línea, por lo que queda la duda de si era un error.
¿17.1?
En el mapa de 1986 ese servicio directamente desaparece, aunque aparece de nuevo en el mapa de los 90 tras la ampliación de la 15.
Además, la ampliación de la 17 a las Virreinas es posterior al de la 15. Aunque ahora ambas lleguen al cruce con Bruckner, la 17 llegó primero, de ahí que todas las paradas sean 17xx.
Mapas
Alameda Principal – La Palma (1990)
Alameda Principal – La Palma (2017)
Luco Games
Hola, primero que nada decir que es de gran interes estas entradas para conocer un poco la historia de todas las Lineas de Malaga. En segundo lugar, un gran esfuerzo de informacion y fotos el que has echo, eres un grande. Como punto te dire que en la 17 a parte de porque habia y hay usuarios poco civicos (una minoria, pero suenan) se utilizaban siempre vehiculos que no abrieran sus puertas hacia fuera por que en la mayoria de bahias que existian dentro de la barriada habia vehiculos mal aparcados, entonces para evitar el rozar alguno de estos vehiculos se utilizaban los Citybus (404-413) mayormente que eran los vehiculos que no abrian las traseras hacia fuera. Un Saludo!