¿Cómo se numeran las paradas de la EMT?

Si usáis habitualmente el autobús seguro que os habréis habituado a ellas, pero lo más seguro es que incluso si lo usáis de forma esporádica hayáis reparado en un número en la parte superior de la parada, de 3 o 4 cifras, que identifica a la parada.

Este número empezó a ser visible cuando introdujeron la campaña ¿Dónde está mi autobús?, en la que ofrecían los tiempos de espera en aquellas paradas que todavía no tenían ningún panel instalado.

Pero lo cierto es que esa identificación tiene algo más de historia, ya que se utilizaba internamente en la EMT para identificar a las paradas.

Si sois curiosos, podréis encontrar patrones en los números de parada…aunque encontraréis saltos, algunos sin aparente sentido. Por ello, vamos a explicar grosso modo cómo funcionan los códigos de parada en Málaga.

Los códigos de parada parece que se introdujeron según se iban incorporando las diferentes líneas al SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), lo que se alargó unos años.

Croquis del funcionamiento del sistema en el Plan de actuación de 1986. Pero os hemos pillado, eso del fondo es Barcelona 😉

Cuando una línea entraba en el SAE, sus paradas se numeraban tal que así:

Línea 1

101 – Cabecera de línea

102

103

151 – Cabecera contraria

152

153

Cuando una parada era multilínea, caso de las de Avenida Velázquez, predominaba el número de línea más bajo. En ese caso, la línea 3.

Parada 356, sexta parada del sentido vuelta de la L3. El número más bajo es el 3, pero también paran 5, 9, 10, 22, 27, 31 y N1.

Si la cabecera de una línea era multilínea, y la otra línea que para allí tiene un número inferior, el número se descarta*. Caso por ejemplo de la línea 7, cuya cabecera la comparte con la línea 6, por tanto, no existe la 701.

¿Pero por qué el arterisco? Bueno, porque en las paradas de nuevas líneas, esto no se ha seguido. Por ello, las paradas 3901 o 7301 no corresponden a cabeceras.

La parada 3901 es la tercera parada del recorrido de ida de la L40.

No obstante, los únicos números reservados son las cabeceras. Es bastante común que, dada la línea X que comparte paradas con líneas de número inferior, empiece a numerar sus paradas desde la X02 cuando inicia su recorrido en solitario.

La parada 702 es la parada del Hospital Civil. La primera parada en la que la L7 es el número más bajo.

Sólo hay una línea que no cumple ese sistema: La línea 8. Dado que cuando se incorporó al SAE tenía una línea hijuela, la 8.1 (actual 38), ambas líneas usaron como número el 8.

No he sido capaz de encontrarle un patrón a esta línea. Para calcular, la cabecera de la línea 8 en la Alameda era la 801, mientras que la cabecera de Granja Suárez de la 38 es la 881. Hay varios huecos en la numeración que dejan dudas de si son anulaciones o nunca existieron.

¿Es complicado? Pues vienen curvas

Uno de los motivos por los cuales sabemos que todos los números de parada no se crearon a la vez es porque hay paradas con código de cabecera en varias líneas que sabemos que existieron en años diferentes. Además, para complicarlo más aún, hay varios casos de traslados de parada conservando el número. Pongamos un ejemplo:

La parada 451 es la antigua cabecera de Cortijo Alto de la línea 4 (2000 aprox. – 2008)

Y la parada 101 actualmente es la primera parada de la Alameda Principal de la L1 sentido Parque del Sur, donde tuvo cabecera la 37.

No obstante, la parada 103 es la parada de la calle Victoria.

Falta la 102, pero siguiendo el recorrido actual, hay 4 paradas en medio. No tiene demasiado sentido.

No obstante, si nos retrotraemos unos años, se lo podemos encontrar.

Recordemos que originalmente la línea 1 finalizaba en Postigo de los Abades. La siguiente parada era Alcazabilla y la tercera, Victoria. Y a partir de ahí, el orden sigue igual.

Por ello, está claro que la parada 102 era la de Alcazabilla, mientras que la 101 era originalmente Postigo de los Abades, trasladada a la Alameda Principal.

Otro ejemplo es con la línea 11, la 1102 no existe (Avenida Cervantes) mientras que la 1103 es la de la Plaza de Toros. La 1101, por tanto, estaría originalmente en el Paseo del Parque.

Huecos, saltos y demás

El paso del tiempo y la mejora de recorridos provoca estas cosas.

En el caso de la imagen, tenemos que la línea 8 se cambió de parada para la cabecera, dos paradas añadidas a posteriori (originalmente paraban junto a Hacienda), una parada compartida con la 6, otra parada añadida a posteriori, y la que era originalmente la primera parada con el 8 como número más bajo.

En caso de paradas añadidas después, se le suelen otorgar el siguiente número disponible de la lista de paradas. Es decir, tras crear la parada 820, se instaló la parada de calle Pelayo (821), después se creó la 822, y después se instaló la parada de calle Hilera.

La 822, por cierto, era la parada de Hacienda.

Cosas raras

Sí, hay varios casos en los que realmente no encontramos explicación. En otros, afortunadamente, sí que lo logramos.

Algunas de las paradas de las líneas Circular 1 y 2 tienen unos códigos que no se corresponden para nada con las líneas de esa parada. Por ejemplo, tenemos la de Ingeniero de la Torre Acosta, 967. La línea 9 nunca circuló por esa calle. O la 1862, Avenida de las Américas – Centro Comercial.

La explicación que le encontramos es que asignaron esas paradas a las líneas que circulaban por la zona. La línea 9 por Nueva Málaga, la 18 en el entorno de Jardines Picasso…o la 4 en Louis Pasteur, cuando quedaba bastante lejos aquella línea.

Sin embargo, puede que ocurra como en la 6252 y todavía no lo sepamos.

La parada de calle Aristófanes era de la original línea 62, allá por 2002. Esa línea se anuló, pero cuando se puso la línea 8 por esa calle, se conservó el número de parada.

Y poco más por añadir. Recordad que los códigos de las líneas que no tienen número son los siguientes:

41 – Nocturno 1

42 – Nocturno 2

43 – Nocturno 3

44 – Nocturno 4

65 – Línea L

71 – Circular 1

72 – Circular 2

73 – Circular 3

75 – Aeropuerto

100 – Bus Turístico

Podéis consultar un listado completo de paradas en su Anexo dedicado en la Wikipedia.