Hoy inauguramos nueva sección, en la que hablaremos de los autobuses que dan y han dado servicio en la EMT de Málaga hasta nuestros días. Y qué mejor para empezar que uno de los modelos más icónicos de los 2000, el Renault Citybus.
El Renault Agora, en sus dos versiones, S o L (estándar o articulado), es un modelo de autobús muy extendido por toda Europa. Se ve con frecuencia por París, y en España lo han usado en Madrid, Sevilla, Valencia o Zaragoza. Los malagueños los carroza Hispano, que le puso el nombre de Citybus. Sustituyó al Renault PR100, del que la EMT tuvo uno, y al R312.
El vehículo monta un motor Renault MIDR 062045 de 249 CV o un motor Iveco Cursor F2B de entre 253 y 286 CV. Las dos primeras series de Málaga tienen una caja de cambios ZF de 4 marchas, mientras que las demás montan una caja de cambios Voith de 3 marchas. Ambas son automáticas.
Tras varios años de servicio, los actuales ZF disponen de una caja con 4 marchas y los Voith, con 5.
Puesto del conductor de un Renault Agora.
El bus tiene una longitud de 11’990 metros por 2’5 metros de ancho y 2’924 metros de alto, y un peso sin pasajeros de 11.380 Kg. Montan dos o tres puertas, siendo todos los malagueños, salvo uno, de tres.
Renault Citybus I
Los primeros Renault Citybus llegaron a Málaga a finales de 1996 para sustituir al grueso de Pegaso 6038 que servían en la flota todavía desde los años 80. Su piso bajo y su rampa para minusválidos dieron un soplo fresco al transporte urbano de la ciudad, que hasta tenía una línea específica para minusválidos de la que hablaremos en otro momento.
También incorporaron una puerta central para subida y bajada de viajeros, algo que mejoró bastante la calidad del viaje en líneas en las que se formaba tapón en los 6038, como la 1. El autobús dispone de numerosas barras de seguridad, aire acondicionado y una nueva ubicación de los botones de parada, antiguamente en las paredes. También se reservan dos asientos para minusválidos, señalizándolos con una tela roja.
Interior del Renault Citybus I, en la línea 14
Al ser un modelo nuevo, se expuso una unidad ya vendida a la EMT en la FIAA del 96, que se celebra en Madrid. Esa unidad fue el 379.
De esta serie llegaron 23 autobuses, numerados del 372 al 395. También llegó un prototipo de Citybus, de carrocería Beulas y que dio servicio en Madrid. Se numeró con el 396.
Se matricularon todos como MA- xxxx – CB junto a los últimos Iveco 623 a excepción del 396, que fue rematriculado como MA-2957-CF.
Todos los autobuses llegaron con el color verde corporativo y después se pintaron de azul. Actualmente tienen la parte delantera en blanco por un nuevo cambio en el color corporativo, aunque algunos todavía permanecen íntegros en azul.
Esta serie es baja en su mayoría, conservando algunos autobuses para refuerzos.
372 y 396 fueron desguazados.
373 está conservado por Tranbus.
378 se modificó como AulaBus, suprimiendo ventanas y dotándolo de equipos informáticos.
Aquí, aún sin vinilar
385 es baja y se encuentra lleno de graffitis en el Skate Park junto a 440 y 441.
387 se envía a Marruecos.
388 rompió el motor.
391 y 392 se envían a Tinduz, en el Sáhara, en misión humanitaria.
Los demás están disponibles, algunos se encuentran con uso y otros no. 386 sigue circulando, sin ir más lejos.
En 2010 el 393 se incendió, recuperándose con el motor del 396, que se dio de baja.
De todos ellos 6 unidades no traían rejilla de ventilación trasera: 372, 373, 374, 375 y 396.
Al incendiarse el 393 se reutilizó la tapa trasera del 396 en éste.
387 con la decoración actual.
Renault Citybus I/2
La segunda serie de Renault Citybus consta de 10 autobuses, numerados desde el 404 al 413, matriculados todos como MA-xxxx-CG.
No hay apenas diferencia con la serie I, únicamente el techo interior, que es mate, siendo brillante en los anteriores.
412 haciendo la línea 17.
Algunos vehículos de esta serie han sido baja, pero aún se mantienen almacenados.
404 y 406 son baja por avería de motor.
408 también es baja.
El resto se mantiene en servicio.
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