Durante el año pasado la EMT anunció un plan de reestructuración de líneas para aumentar las líneas transversales y de paso eliminar cabeceras en la Alameda.
Entre los anuncios que se hicieron estaba la fusión de 7 y 16, la de 34 y 38, la de 9 y 10, 8 y 21, 22 y 62…
Pero sin duda alguna los que estaban más cocinados eran los dos primeros. La nueva línea 7, tras varios retrasos, finalmente comenzó a funcionar en Febrero, y todo apuntaba a que la fusión de 34 y 38 iba a ser la siguiente, si no es que entraban ambas a la vez. No obstante, esto no ha sido así.
El proyecto
La idea iba más allá de una simple fusión de líneas. El recorrido iba a ser sensiblemente alterado y se iban a comprar autobuses nuevos para ella, específicos. La línea comenzaría en el Camino San Alberto, recogiendo el recorrido que abandona la línea 7, continuando por Granja Suárez y bajando todo el Camino de Antequera hasta la Alameda. Ahí pasaría a ser la parte del 34, continuando por el Parque, Paseo de Reding y demás hasta Pedregalejo, haciendo un recorrido por sus calles para finalizar en La Mosca.
No obstante, el recorrido por Pedregalejo se vio alterado. Mientras que la actual 34 no da más rodeo que acercarse a Pinares de San Antón, y únicamente en la ida, la nueva línea añadía un recorrido hasta las Cuatro Esquinas del Palo, pero tanto a la ida como a la vuelta. Para compensar esos kilómetros extra, retiraba algunos metros por Pedregalejo, en concreto el recorrido por Gabriel y Galán. La línea resultante pasaba a ser una de las más largas y lentas de la EMT.
El problema por desgracia no se quedaba ahí. Una vez diseñado un recorrido digno de una línea transversal de alta capacidad, decidieron dotarla de una capacidad… indigna siquiera de las líneas capilares que son la 34 y la 38: Cuatro autobuses en hora punta.
Estos vehículos, que son los Citaro que tenemos dando vueltas (por la 34 y la 38 entra alguno), son algo más largos que los midibuses MAN pero más cortos que un estándar, quedándose en 10.6 metros de longitud.
Entonces, si empezamos a sumar, nos daremos cuenta del motivo por el cual la línea está todavía en la incubadora: Recorrido largo digno de transversal más flota cortísima, digna de capilares…nos resulta una frecuencia media de 40 minutos, siendo media hora en hora punta y llegando a más de una hora en ciertos momentos del día. Peor servicio que las actuales líneas y, lo que personalmente llamo, una línea unicornio (estas que dicen que existen, pero nunca las has visto).
Paneles previstos de la línea.
No obstante, no tenemos noticias de que la fusión se haya anulado todavía. En teoría trabajan todavía en ella, por lo que, de ver la luz, esperamos que sea en mucho mejores condiciones.
Por último, si alguien se pregunta sobre lo de la línea 13…es porque era inicialmente probable que la línea tomase ese número. Primero, porque cumple el criterio de número más bajo disponible y segundo, por unos días apareció en la web oficial de la EMT listada con el 13, para desaparecer poco después. No obstante, todo apunta a que el número escogido será el 34.
Estadísticas
Kilómetros totales: 28.5 kms (14.4 ida, 14.1 vuelta)
Nº de paradas: 97
Autobuses en hora punta: 4
Frecuencia media: 40 minutos
Mapa
Granja Suárez – Alameda Principal – Pedregalejo
Cryder
Eso es de tener poca vergüenza. El mismísimo gerente prometió en la Comisión de Movilidad del distrito Bailén Miraflores que esa línea, con ese mismo recorrido, tendría 8 autobuses, con una frecuencia de 15 minutos. Lo de los 15 minutos parece imposible, al final terminarían siendo 20-25, pero lo de los 8 autobuses es un engaño más de este señor, que parece que se dedica a actuar de esa manera.
Ángel
La verdad es que la unión de las dos líneas no es tan fácil como ellos creían. En mi caso, paso mis vacaciones en el Camino de Antequera y mi playa favorita está en Pedregalejo. Además, soy el típico que deja ir el 8, el 21 y el 23 para coger el 38, que siempre va completamente vacío, por lo que esa línea está pensada para mí. Por si fuera poco, parte de mi familia vive en las 4 Esquinas del Palo, con que mi aprobación es absoluta. Esta línea será lo que la EMT quiera que sea: con la frecuencia adecuada (20-25 min con 6 o 7 buses) quitará mucho público al 8+21 y al 23, además de al 3 y al 11. Con la frecuencia que habían planteado, por el bien de los demás usuarios, que se quede como está. En caso de que opten por hacerlo bien, la línea 34+38, que debería ser la 13 dado que es algo completamente nuevo, se convertirá en la conexión con la zona de La Malagueta para los de la zona del Camino de Antequera, la conexión con el Corte Inglés y Armengual de la Mota de los usuarios de la zona este, el autobús de referencia para muchos habitantes del Palo. Y la historia se repetirá, como ya ocurrió con los Man en el circular. Los buses se quedarán pequeños antes de empezar. Mejorarían el transporte de muchos viajeros y, haciendo que comparta parada con 3 y 11 en alameda en lugar de alejarlo de ellos como se hace ahora con el 34 y las otras, sería una ayuda inestimable para esos momentos en que van tres buses de la 3 y otros tantos de la 11 y dejan huecos de 20 minutos. Que los rígidos de 12 metros hacen la 34 sin problemas es algo que ellos mismos están comprobando: he visto Citelis Magnus y los Man Lion (no, no los he confundido con un nuevo Mercedes) haciendo la 34 y no hay ningún problema. La unificación de líneas, siempre que se haga bien y se esté encima de ellas gestionando retrasos y regulando, contará con todo mi apoyo, máxime una línea como esta que me vendría tan bien.
RGS
¿Que la 34 se hace sin problemas con un rigido de 12m? A veces con el MAN te las ves putas para girar en Amador de los Rios y sitios de ese estilo si tienes un coche BIEN APARCADO, no mal eh, si esta mal es imposible, pero estando un coche aparcado a veces se hace imposible con el MAN amigo.
Adrián Clavijo
Yo no he dicho que se haga sin problemas, yo he dicho que cabe, aunque no sea de forma holgada, ya que hay registros de varios turnos hechos con vehículos estándar. No obstante, la afirmación iba más por la L38 que por la L34.