Hace unos meses escribí un artículo sobre mi opinión de la ampliación al Hospital Civil, mayormente negativa (podéis leerla aquí). Hoy quería darle la vuelta a la tortilla y plantear…si es tan importante realizar esa obra, ¿podría funcionar de alguna forma?
¿Podría modificarse y llegar a ser positivo? Y ahí, mi opinión es que sí.
Un acceso a la red de Metro
Básicamente esos son los cálculos que echan en la Junta de Andalucía. Distrito Bailén-Miraflores, uno de los más densamente poblados de la ciudad, y un buen puñado de potenciales usuarios. De rebote tenemos dos hospitales a los que dar servicio con unos trenes de mayor capacidad que un articulado de la EMT y con mayor frecuencia y fiabilidad que éstos.
Otro tema es sobre la conveniencia de hacerlo soterrado o en superficie. Mi opinión personal es que ésta no debe ser la prometida línea 4 a Ciudad Jardín, ya que ésta deberá ir en paralelo al Guadalmedina, ya que por la zona de Capuchinos y Victoria va a estar complicado, de no decir imposible, tener acceso a la red de Metro. No conviene alejarles más.
Calle Blas de Lezo.
Con una línea 4 principal por el Guadalmedina, esta ampliación queda reducida a un mero ramal. Un ramal de unos pocos kilómetros para dar servicio al distrito. Muy poca cosa como para hacerla en túnel, en mi opinión.
Yo creo que esto debería contemplarse como una línea corta aparte, una línea tranviaria, de forma similar al MetroCentro de Sevilla pero de una forma mucho más efectiva. Una línea T1 que comience en Guadalmedina, atraviese Eugenio Gross, y acabe subiendo por Martiricos para enganchar con la L4 en La Rosaleda.
Así que la pregunta es…¿qué necesitamos cambiar?
Solucionar primero el tráfico
Una de las críticas principales al proyecto es su absoluto desinterés en los problemas con el tráfico actuales y futuros de la zona. El planteamiento es repartir el tráfico en las calles actuales y se acabó. Al más mínimo crecimiento, entraremos en una situación de colapso.
Necesitamos vías alternativas que absorban el tráfico.
Una alternativa podría ser la conexión de Santa Rosa de Lima con Valle-Inclán. No obstante, esa zona sufre de fuertes atascos puntuales, algo que es imprescindible solventar antes de hacer nada. Ampliación de calzada, by-pass para la rotonda de Suárez o una conexión con Arroyo de los Ángeles podrían ser algunas de las soluciones.
Avenida Valle-Inclán.
Otra zona donde debería ampliarse la capacidad para el tráfico es el eje del río, cosa que podría quedar solventada parcialmente con la ampliación de Huerto de los Claveles y el puente de Armiñán.
Movilidad interna
Con el tranvía, la movilidad interna debe quedar plenamente garantizada, cosa que no ocurre con el proyecto actual, que ciega muchas de las calles de Gamarra.
Muchas de ellas tienen continuidad al otro lado de este eje. La necesidad es permitir el paso de un lado a otro, regulando con semáforos el cruce con el tranvía.
Otro problema es el de los aparcamientos. No obstante, en el eje tampoco existe un gran número de ellos, y tenemos disponible un gran aparcamiento subterráneo de 5 plantas en Martínez Maldonado. Además, tengo entendido que bastantes plazas están desocupadas, por lo que dudo que fuera demasiado complicado abrir la primera planta al público general para el aparcamiento puntual.
Reurbanización de la calle
Una vez superados todos los obstáculos, ¿cómo debería reurbanizarse la calle?
En mi opinión, ya que estamos eliminando tráfico lo apropiado es hacerlo completamente, y peatonalizar la calle. Un ejemplo de cómo, sería Tomás Heredia. Eje peatonal, con línea de tranvía en este caso, pero permeable al permitir su cruce.
Calle Tomás Heredia.
Es necesario para no repetir los errores de Sevilla segregar de alguna forma la zona de vías del resto de la calle, como poner las vías a una altura inferior y cercarlas de algún modo.
En Blas de Lezo sí que puede hacer falta algún carril de tráfico para permitir acceso a garajes y calles sin salida.
Otro aspecto que creo fundamental, dada la escasa amplitud de la calle, es la supresión de catenarias. De ahí la necesidad de segregar la línea, ya que parece ser que no es posible hacer la línea sin catenarias con las unidades actuales.
Conclusiones
El principal problema de todo esto es que sé que nunca se hará realidad. Primero, por el continuo regusto de que el proyecto es una excusa para cerrar cuentas. Segundo, porque esto lleva a tener un presupuesto limitado, y tercero, porque las obras aquí planteadas, dispararían el presupuesto. Por desgracia, esto nunca ha sido un problema de movilidad.
Ha sido de política.
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